NAPĘDZANA Z TYŁU POJAZDU SPRĘŻONYM POWIETRZEM A Z PRZODU PRÓŻNIĄ I REZONANSEM ELEKTRO – MAGNETYCZNYM
Człowiek nieustannie zmierza do szybszego i taniego przemieszczania się indywidualnego i zbiorowego. Przyszłościowe indywidualne przemieszczanie się na krótkie odległości do 100-200 km, będzie realizowane tylko elektrycznymi autokarami i samochodami osobowymi, natomiast długie dystanse będą pokonywane komunikacją tunelową.. Proszę sobie np. wyobrazić tunele cylindryczne o średnicy 10 m patrz rys. nr 1 i scalone jeden przy drugim, w liczbie np. 21 rur podwodne ciągi komunikacyjne. W tunelach będą pojazdy w kształcie cygara rys. 1a i b, o długości około 100 m. Pojazdy te będą poruszały się na poduszkach elektromagnetycznych, zasilane dwoma systemami. Pierwszy system napędu to ciśnienie powietrza pozyskiwane z procesu hamowania rys. nr. 1 c1, które będzie jednocześnie spełniało start dynamiczny pojazdu rys. 1 b. Start, przyśpieszenie pojazdu sprężonym powietrzem i hamowanie na stacji końcowej na sprężanym powietrzu, które będzie wykorzystane do startu i przyśpieszenia pojazdów np. między Europą i Ameryką itd.. Innymi słowy pierwszy raz nadany start i przyśpieszenie pojazdu, gdzie z tyłu będzie pchany i rozpędzany sprężonym powietrzem 100A, odpompowanym z przodu pojazdu do stanu próżni, aż do uzyskania prędkości do 1500 km/h. Raz nadana energia sprężonym powietrzem, potrzebna do startu będzie zawsze wykorzystywana w procesie hamowania na sprężanym powietrzu na każdej stacji i magazynowana w zamkniętej grodziami rys. nr. 2 c równoległej bocznicy i oddawana w procesie startu rys, nr. 2 C1 i przyśpieszenia. Może być i tak, że raz nadana energia w procesie startu będzie w procesie hamowania sprężała powietrze, które będzie napędzało na stacji końcowej pojazd startujący w przeciwnym kierunku itd. Między tunelami od góry będą zamocowane duże rurowe tunele serwisowe z powietrzem, które zgodnie z prawem Archimedesa będą tworzyły w sumie mocną konstrukcję. Całość będzie zanurzona 50 m pod powierzchnią wody morskiej (oceanicznej), tam jest cisza nawet podczas silnego sztormu. Całość jest tak zrównoważona wyliczona sprężonym powietrzem w rurach serwisowych, że dokładnie utrzymuję się precyzyjnie na głębokości 50 m pod powierzchnią wody. Pojazd po uzyskaniu w czasie 7 minut 1500 km/h, dalsze przyśpieszenie uzyskuje dzięki próżni i poprzez drugi rodzaj napędu podstacjami rezonansu magnetycznego, które są zainstalowane początkowo odpowiednio przy 1.500 km/h co 100, 200, 300 do dalszego przyśpieszenia a przy prędkości 12.000 km/h co 500 km do podtrzymania optymalnej prędkości podróżnej np. 12.000 km/h. Hamowanie na sprężanym powietrzu jest tak wyliczone, że zaczyna się przy tej niezwykle wysokiej prędkości już na 300 km przed stacją końcową a sprężane powietrze z procesu hamowania jest kierowane na tył pojazdu startującego. Pojazd może na pokład zabrać 10.000 pasażerów i w niespełna godzinę pokonać trasę z Europy do USA. Na lądzie będą instalowane takie same systemy komunikacyjne metodą odkrywkową, płytko pod ziemią z rurami serwisowymi i to w 3 wersjach proporcjonalnie mniejszych w zależności od odległości i potrzeb. Wszelkie rury tunelowe w strefach startu i hamowania, i bocznicach – magazynach sprężonego powietrza w odcinku lądowym muszą być starannie wzmocnione albowiem ciśnienie powietrza nadającego przyśpieszenie pojazdu będzie bardzo wysokie sięgające nawet 100 A. Natomiast tunele próżniowe w prędkości podróżnej docelowej przy 12.000 km/h powinny być mocne ale lekkie np. wykonane z dominacją włókna węglowego. Komunikację lokalną zaspokoi także elektryczna komunikacja wodna napędzana prądem elektrycznym pozyskiwanym z ww. siłowni ekologicznych napędzanych nurtem wody w rzekach, falą morską i wiatrem.
Autor opracowania - Ferdynand Barbasiewicz
DRIVEN WITH COMPRESSED AIR AND WITH ELECTRO-MAGNETIC RESONANCE SUBSTATIONS
Man is constantly aiming at faster and cheap individual and collective transport. Future individual transport at short distances up to 100-200 km will only be realised using electric buses and cars, while long distances will be covered using tunnel communication. Imagine e.g. cylindrical tunnels of diameter 10 m, see fig. 1, and integrated one by one, to the number of e.g. 21 tubes, underwater communication routes. In the tunnels there will be cigar-shaped vehicles, fig. 1a and b, of length approximately 100 m. These vehicles will move on electromagnetic cushions, powered with two systems. The first drive system is the air pressure obtained from the braking process, fig. 1 c1, which will also provide dynamic start of the vehicle, fig. 1 b. Start, vehicle acceleration with compressed air and braking on the terminal station on air being compressed, which will be used to start and accelerate the vehicles e.g. between Europe and America, etc. In other words, start and acceleration given to the vehicle for the first time, where it will be pushed and accelerated from behind with compressed air 100A, pumped from the front of the vehicle to the vacuum condition, until the velocity of 1500 km/h is obtained. The energy given once with compressed air, necessary for start, will always be used in the process of braking on air being compressed at every station and stored in a parallel siding closed with bulkheads, fig. 2 c, and returned in the process of start, fig. 2 C1, and acceleration. It is also possible that the energy given once in the start process will in the braking process compress the air, which will drive a vehicle starting in the opposite direction at the terminal station, etc. Between the tunnels, at the top, large tubular service tunnels with air will be installed, which in accordance with the Archimedes' principle will constitute in total a firm structure. The whole will be submerged at 50 m below the surface of the sea (ocean) water, where there is calm even during a strong storm. The whole is so balanced and calculated with compressed air in the service tubes that it remains precisely at the depth of 50 m below the water surface. After achieving the velocity of 1500 km/h within 7 minutes, the vehicle obtains further acceleration thanks to vacuum and through the second type of drive, magnetic resonance substations, which are installed initially at 1,500 km/h respectively every 100, 200, 300 for further acceleration, and at the velocity of 12,000 km/h every 500 km to maintain the optimal travelling velocity of e.g. 12,000 km/h. Braking on air being compressed is calculated so that it begins at this extremely high velocity already at 300 km before the terminal station, and the air being compressed from the braking process is directed to the back of a starting vehicle. The vehicle may take on board as many as 10,000 passengers and cover the route from Europe to the USA within less than one hour. Same communication systems will be installed on land using the cut-and-cover method, shallow below the ground with service tubes, and in proportionally smaller 3 versions depending on the distances and needs. Any tunnel tubes in the zones of starting and braking, and sidings – compressed air storages in the land section must be carefully reinforced, because the pressure of air giving acceleration to the vehicle will be very high, reaching even 100 A. Whereas vacuum tunnels at the target travelling velocity of 12,000 km/h should be firm but lightweight, e.g. executed with domination of carbon fibre. Local communication will also be provided by electric water communication driven with electric current drawn from the above mentioned ecological power plants powered with water current in rivers, sea wave and wind.
Author of the elaboration – Ferdynand Barbasiewicz
